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★ 消失在大海的巨船（第1页）

★消失在大海的巨船

1886年12月13日早上，日本的横滨港可说是热闹非凡。因为包括政府官员、海军将领以及众多民众在内的人潮都齐集在岸边，并以欢欣鼓舞的心情，等候新锐巡洋舰“亩傍号”的进港。

若是现在，应当会有许多各报社、电视台以及电台的直升机盘旋在东京湾人口一带的空中“恭候大驾”，只是当时还没有这么进步。

亩傍号是预定正午进港的，可是到两点、三点，大家望穿秋水仍不见“亩傍”的英姿。尽管如此，在场人士还是耐心等候。

“可能是在途中遇到浓雾耽搁了。不然就是机械故障而临时停到某个港口。”

大家开始议论纷纷。然而，众所期盼的军舰过了13日、14日，乃至于到了15日仍未进港。

“实在有点奇怪。似乎是出了什么问题。”

等到大家真正开始关心时，已是比预定进港时间晚了10天了。

对于此事，日本举国上下的惊讶程度当然不在话下，最后，连日本的海军总部也注意到事情的异样而开始慌张起来。但是，“亩傍号”的行踪还是不明。

经过将近一年巨细靡遗的搜查，甚至连一片痕迹都没发现，海军总部才死了心，关于1887年lO月15日，发表“巡洋舰亩傍号沉没、乘员全部死亡”的告示。

自此以后，再也没有听过更大的谜样事件了。

不过，到了最后，在同样的海域上，仍然有大型货船消失的怪事发生。

亩傍号的消失，是日本明治时期的事。到了战后的1954．年，同样在巴士海峡，也发生了一起货船行踪不明事件。而且，这次是当着三艘船面前所发生的怪事。

那是5月的事。出事者为新日本轮船公司的货船——“辰和丸”。当海里的船时，辰和丸搭载着包括船长在内的50名船员，满载日本政府所要输入的缅甸米，从东海朝向神户港航行。

日本的食品状况与现在完全相异，日本国民赖以维生的米粮相当缺乏，必须仰赖外国进口。

辰和丸的排水量是7762吨，速度为14．5海里（时速约27公里）。

它是英国制的德卡十二型，备有新式的雷达，是一艘即使在漆黑的夜里也能安全行使的新式货船。

辰和丸为了补给燃料，曾在新加坡稍做停留，这是5月6日早上的事。当燃料很快补给完后，它于上午ll时便出港驶向神户。

这艘船是载了近7000吨的缅甸米。在与狂风巨浪搏斗一阵子后，舱口逐渐破裂，大量的海水如瀑布般的涌进船舱。

大量囤积的米粮吸收水分后，体积大为膨胀，单单这样就使重量大增，货船处于相当危险的状态。

若是情况一直持续的话，将有沉没之虞。因此，船员们也拼命起用排水的设施。但是，排出的水总远不及涌进的水来得多，所以要命的时刻步步逼近。

船长是在lO日上午ll点2分，发出求助信号的。

“本船进入第三号台风风圈内。第一、第二、第三及第七舱口破损，船舱已浸水。”

很幸运的是，在不远的海上，有“东京丸”与“富士春丸”这两艘船在航行中。

当这两艘船接到求助信号后，便逐渐朝“辰和丸”的所在地点接近。可是，台风实在太强烈了，船只无法及时到达。只好一边以无线电联络，一边竭尽可能地前进。

台风在肆虐一天一夜后，到了11日早上，总算趋于平静。这时，“辰和丸”发了一通无线电到日本的总公司。

“本船的位置在东经12度12分、北纬15度，速力为10海里，安然无事。”

这个位置约是在南海的中央偏越南海岸处。

这通无线电连在寻找“辰和丸”的“东京丸”也接收到。