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长荣海运台湾的海运王国（第2页）

由于欧洲是航运先进的地区，又是运费同盟的发源地与大本营，而该公司竟能以独立船东及非运费同盟身份，开辟此航线，不仅使欧洲航运与贸易界对台湾有了进一步了解，而且刮目相看。同时该公司在成立十年后已具有第一流轮船公司的规模与营运范围，说明了任何企业都需依赖信誉与完善的经营计划，方能争取本国或外国银行的信任获得贷款，而台湾经济与贸易的快速发展，也是推动航运事业、促成海运业成长的主因。

1984年7月，该公司为配合客户需求加强营运合理化及周详服务，正式开辟东西双向环球集装箱定期航线，开航初期系以总载重吨数43401吨、可载集装箱2728TEU之全集装箱船开每十天一航次的营运，该航线将以同类型的G型集装箱船24艘参加营运。开航初期，暂以16艘各配备东西向各8艘，待24艘于1986年7月全部交船后，则发展为东西方向各12艘，达每周一航次的密集船运。

此一环球定期航线揽收货载遍及远东至地中海、远东至欧洲、欧洲至美国东岸、美国东岸至远东及美海湾至远东之货物，反方向亦然。除以母船直航泊靠世界各主要港口，并且在每一地区间配合以接驳集装箱船，将货物输送至邻近港口，继之以陆运服务，使得该公司船舶所到达的地区完整地连结成一个全球性海陆联运一贯性的服务网。

□建造G型船

最值得一提的是，参加环球航线所使用的G型全集装箱船，（该船称为母船，以往的集装箱船或接驳船则称为子船），该公司董事长张荣发均参与规划设计，该船型具有如下的特色：（一）快速、多载、省油。据了解，全集装箱船最有效的船型在2500TEU至3000TEU之间，该G型船2782TEU，符合经济效益。

（二）航仪电脑科技化。除传统装备外，更采用可靠性高、性能优越的尖端科技综合航海系统，包括卫星导航、避碰雷达等多种设备。至于通讯方面，除配置传统设施外，并有尖端科技的全天候人造卫星通讯网——“亿码射”（Inmarsat国际海事卫星通讯），使船岸、般船之间能相互直拨通话，并相互打交换电报，发送传真信件图表，明确真实，迅速简便。

（三）机舱全自动无人化。因为该公司G型船与L型集装箱船一样采行精简船员制，制上只有17名船员。而G型集装箱船更因采用世界名牌Su1zer最新型的柴油主机以及各种品质性能优良的副机及电气设备，再配合全自动控制系统，使机舱成为全天候无人当值之全自动运转。

（四）住舱舒适现代化。全船房舱不分甲乙级船员均具有浴厕之套房设备，且经精心策划布置，设备豪华，房间宽敞，格局高雅舒适。

□逆境成长刻苦自励

提起长荣海运公司董事长张荣发，这位现代的航运业巨子，其祖籍为澎湖，1927年10月6日出生于基隆市。由于澎湖及基隆的居民大多靠海为生，张氏之父系船上的木匠，长年在海上，因此张荣发从小即在很差的家境中长大，18岁时，父亲死于船上，家中七个小孩抚养的重任全落在母亲身上。

然而，张荣发在当时恶劣的环境之下，并不就此屈服，高商毕业后，他便到当时日本船公司东亚海运公司服务，先由岸上的理货员开始，继而上船当船员。光复后政府接收了东亚海运公司，并改组更名为台湾船业公司，张氏仍继续留在台航公司工作，经多年努力学习，不断研读海运方面书籍，凭着真本事在众多海员同事中脱颖而出，由三副、二副、大副而升到了船长，经过多年在海上与大自然的博斗，在他36岁时，已累积了18年海上工作经验。张荣发乃回到岸上，和几个朋友合资创设了新台海运公司，以一艘4000吨级的杂货船经营台日航线，当时在新台海运公司系担任副总经理。嗣后另与朋友再投资设立中央海运公司，并由其担任董事长，但由于股东经营观念过于保守，张荣发退出股份，于1968年间邀集亲友共9人合资创设长荣海运股份有限公司。当时股东除了张氏的太太张林金枝与张氏亲属外，并邀其中央海运公司的业务经理邱垂村入股，担任总经理职。此外现任长荣国际有限公司主管北美航线的副总经理汪明钦、长荣海运股份有限公司副总经理邱瑞玉等人亦为当时的股东。

□信用起家，团结合作

初创时的长荣海运股份有限公司所营运的第一艘货轮即命名为“长信轮”，其寓意无非让世人知道长荣是以信用起家的一家航运公司。1969年6月，张董事长看准了中东市场雄厚的贸易潜力，毅然开辟了中东航线，并在翌年增加营运船舶至6艘而改为定期航线，成为台湾远东至中东定期航线的海运公司，并为台湾的中东贸易开启先河。

自初创以来，长荣海运公司在张荣发的领导之下，先后开辟了台湾至中南美洲定期航线、台湾至美国东岸全集装箱定期航线，由于该条全集装箱航线航期准备颇获货主信赖，奠定了尔后该公司所营航线大部分为集装箱化的基础。

今天的长荣海运公司已经成为多岛性的海运集团企业，而其成就却不是一蹴可几的。

多年来张董事长对扶植岛内海事教育不遗余力，于1979年斥资新台币3500万元，率先购置台湾第一艘海事实习船“长练轮”，专供各海事院校学生上船实习之用，五年多来，上船实习之学生已达1668人次，且日趋增多，2000吨级的“长练轮”已不敷使用，复于1983年投下巨资，改装原有多用途船1500吨级的“长信轮”，使之完全成为配合学生使用航海实习船，以肩负继往开来培育台湾海运事业的重任。

长荣海运集团能有如今庞大的经营规模，除了董事长张荣发卓越的领导，以及其得力助手林省三、王仲谋、邱瑞玉、林超龙、汪明钦等人的密切配合，尚有赖其优良的管理制度。在人事管理方面，任何新进人员一定要从基层做起，重视资历而不重视学历，使每个职员均有归属感，把长荣视为一个大家庭。即使张董事长的儿子张国华（目前为纽约公司总经理助理）、女婿郑深池（目前为长荣国际有限公司助理副总经理、关系企业长荣投资公司总经理）亦不例外，且其船员亦采“海陆轮调”制，除了海上服勤外，亦从事陆上勤务，不间断专业知识，使海陆作业密切配合。同时船员配备亦**简制，目前L型及G型集装箱船，船上只有17名船员。在经营效能方面，该公司为配合环球航线及全集装箱轮之运输作业，以压低集装箱周转率，并达到集装箱复合一贯运输，所需集装箱数量将达到15万个。该公司除了拥有高雄集装箱修理厂负责集装箱的保养与修理，以降低集装箱的折旧率外，并投资长雄工业公司，在中场设集装箱制造工厂，于1984年3月开工生产，目前暂订每年生产10000个，而其船队船舶的现代化对提高航行的经济效益亦有很大助益。

由于长荣公司在发展过程中不断突破创新，目前已成为多国性企业集团。

□建立海运王国

该公司创立初期即不顾外轮联合抵制，努力经营远东中东杂货船定期航线，而在1975年7月开辟远东至美国东岸全集装箱定期航线时，正是油价高涨、能源危机开始的时候。1979年4月长荣打破远东至欧洲航线长久由外轮所把持的局面，毅然排除万难，开辟远东至欧洲全集装箱定期航线，经一年多后，远欧运费同盟改变过去老大的作风降低运价，即可看出该公司远欧线的影响力与台湾进出口厂商因而受惠之一斑。

该公司在计划开辟环球航线时，早在1980年即由董事长张荣发成立专案小组，着手市场调查，由于其代理行与办事处遍布世界各地，因此很容易快速而有效掌握航运业商情，以及世界各地经济贸易情势。同时由于该公司早在1975年7月开辟远东至美国东岸集装箱定期航线以后即已启用电脑，所以具有完备的资讯系统，可为经营决策提供分析参考，再由该公司的研究室与企划室专人拟定计划。

1983年7月该公司成功地开辟了环球航线，该航线系以新台币300亿元建造24艘G型全集装箱船与3艘接驳用B型集装箱船。到1986年7月，其船舶数已达57艘，总货运承量达91600TEU，较世界最大的美国轮船公司（U·S·Line）更加超前。因此，长荣成为当时世界上最大的集装箱运输航运公司之一。