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长荣海运台湾的海运王国（第1页）

长荣海运——台湾的海运王国

台湾是属海岛型的经济，海上运输是维持国际贸易、促进经济发展的主要命脉。台湾于第二次世界大战以后，经政府全力辅导、投资以及民间企业的发展，轮船公司相继成立。迄近30年来，台湾国际贸易快速成长，进出口货运吨量巨幅增加，但国轮船运吨位增加率却远比不上贸易运量的增加，尤其出口货物长期依赖外国轮船运送，国轮承运量偏低，对运费无法发生制衡作用，致运价偏高，严重影响台湾出口贸易竞争能力。

近3O余年，国轮船队相继形成，如阳明海运、在台湾航业、中国航运、益利轮船、复兴航业以及后起之秀的长荣海运公司，在台湾航运史上扮演着重要的角色。近年来由于世界性经济呈现不稳定，对扮演国际贸易商品运输主角的海运业，陷于苦斗苦撑的局面，如非业务基础稳固、管理上轨道、财务结构健全的船公司，在困境中即无法支撑而惨遭淘汰，形成经济全面复苏中一个脆弱的环节。

由于台湾航商所经营的商船，无论悬挂台湾旗者，或以“权宜国籍”形态注册于巴拿马、利比里亚，其间多属资金较弱、船舶较旧、规模较小的公司，根本谈不上经济规模，在货运市场繁荣期还能不愁无货运可承运，但在国际贸易低潮、经济萎缩、各国贸易保护主义抬头之下，往往由于无远见的经营策略而倒闭，也因此，航运业在台湾的经营环境中必须经受得往严峻的考验方能屹立不动。

□开辟中东航线

长荣海运股份有限公司在1968年9月1日核准设立。与一般业者相同，当时资本额仅新台币200万元，公司设在台北市长安东路一段24号之一，办公室占地约3O坪，由董事长张荣发提供，聘有职员12人、技术人员2人、工人2人，以船务代理为业务，另投资购船且船籍以权宜国籍形态注册于国外。该公司代理的权宜船公司即为香港EvergreeionS。A。，其名下9935载吨的长信轮，航驶于东南亚地区，1969年4月再增加代理15125载吨的长隆轮。该公司除代理揽货外，并代办船员雇用、提单签发，名义上为代理，实际上船舶由该公司全权营运。到了1969年6月，张董事长鉴于航运业在台湾具有发展潜力，除另斥资1000万元设立长安海运公司，购入万吨级的长岛轮散装干货轮，并开始发展远东至波斯湾的中东定期航线。长荣海运公司本身亦扩大营业，至197O年间，所代理的船舶数量增至六艘，除前述两艘外，挂台湾旗的长岛轮亦由其代理，此外，尚代理三艘2万吨级的散装轮，即挂巴拿马旗的长邦轮、长洋轮，挂新加坡籍的长照轮。同时其关系企业长安海运公司在1971年4月增资为5000万元，所购置的国轮长安轮（15276吨）、长久轮（11108吨）亦由其代理，此时除经营日、美、澳间不定期航线外，并扩大远东至中东波斯湾定期航线。1972年初，经再全力发展开辟远东至中南美洲、加勒比海各国港口定期航线，推动台湾与中南美地区的海运与经济贸易。1974年7月该公司为因应日愈扩大的业务需要，迁往台北市松江路63号长荣大楼。且由于代理船舶迅速增加，先后在日本、香港设立附属机构，并在基隆、高雄设立办事处。

1975年8月该公司资本额增为800万元。此时，代理其关系企业船舶已增至15艘散装货轮，计有船员51O人、职员17O人、船只总吨位215052吨，此时该公司旗下虽无自有船舶，但其在海外已先后成立关系企业及附属公司，包括长荣海运（新加坡）公司长荣海运（利比里亚）公司、长荣海运（巴拿马）公司、长锋航运（巴拿马）公司、长立航运（巴拿马）公司、长美航运（巴拿马）公司、长辉航运（巴拿马）公司、长福航运（巴拿马）公司、长惠航运（巴拿马）公司，且其组织系统更趋完备，成为今日长荣集团企业雏形。

该公司在1972年初开辟远东至中南美洲、加勒比海各国港口定期航线后，除调配货轮六艘，维持每2O天开一航次外，并加强远东至中东波斯湾定期航线，调配快速货轮四艘，维持每月行驶一航次。当时该公司除全力扩充船队、提高船只性能外，其另一行驶远东间近洋航线的二艘船舶，如遇其航驶中东、中南美洲定期船检修脱班或货载旺季，此二艘船可调动至定期航线航驶，同时并争取码头仓库，加速装卸与各地代理行密切联系，以达船期正确快速目标。

由于当时集装箱仓储集运尚未发展，该公司乃对货物打包、货损处理方面提供完善的营运措施，同时在基隆、高雄两港实施货物打包，费用由该公司负担，以求货载完整无缺。并对货物在码头工人装卸不慎致货损或短少，该公司均给予货主合理解决或赔付，以求保障货主权益。

□。。进入集装箱时代

1973年以来，台湾工商业日益发达，进出口贸易额大幅增加，经济突飞猛进，该公司为配合工商贸易发展需要，除全力扩充船队外，同时研究计划开辟美国东西岸集装箱定期航线及远东至东西非洲各国港口定期航线。

此一发展计划在1974年后陆续实现，值得一提的是在集装箱定期航线企划完成后，即积极进行全集装箱轮建造。由于集装箱运输方式为划时代的改造，其优点简化货物包装及搬运程序，降低运输成本，增加运输速度与确保货物完整与安全，符合运输上迅速、经济、安全的三个基本要求。尤其近年来此种运输方式，已被广泛运用。不但先进国家急剧建造新颖快速集装箱船队，普遍设置集装箱码头，集装箱轮发展迄今已成为海运业的主要潮流。

为适应世界潮流，该公司首先于1973年春，由董事长张荣发率员出国考察世界集装箱运输先进国家，回国后研拟通盘规划，并先后耗资100万美元与庞大人力，决定以下企划方针：一、为适应潮流，针对需要的经济措施，且以经济观点，集装箱运输确有其迫切需要。

二、此一计划执行时，难免遭逢挫折与困扰，即如在欧美各国亦均酝酿甚久，至终始得成功。故须赖权衡利弊，深谋远虑，以极大决断与魄力求其实现。

三、本案的实施牵涉范围甚广，应专设研究策划机构，博采各国成例，详密筹划，并应适时研订办法逐步实施。

由于海上集装箱运输在当时已成为该公司营运计划重点，为配合集装箱化整体作业企划，1973年9月张董事长斥资成立长荣运输股份有限公司（后改名为长隆运输股份有限公司），率先完成陆上运输作业准备工作，以迎接集装箱航线的开辟，联合海上集装箱运输，提供货主安全便捷的海陆联运一贯作业服务。

该公司于完成集装箱定期航线企划后，积极进行全新集装箱轮建造，并于1974年2月11日成立美国长荣海运有限公司（纽约），以为即将开辟的远东至美国东岸集装箱定期航线，预作各方面准备部署。1975年7月17日第一艘全集装箱船“长春轮”（M·V·EverSpring）竣工交船后，立即装柜首航新开辟的远东至美国东岸定期航线。

当时，适值全球性的石油能源危机，全球海运市场颇不景气，因此货源匮乏，同时大部分经营运东至美国定期航线之航商，纷纷退出台湾至美国东、西岸运费同盟，各自订定运费标准争相跌价急取货载。此举对刚开始经营集装箱业务的长荣公司影响很大，增加了许多竞争对手，可见长荣公司辟建此一航线之初遭遇到极大的困难。

1976年8月，长荣海运股份有限公司将资本额增为5800万元，同时合并关系企业长安海运股份有限公司，至此长荣海运公司除管理长荣海运集团各关系企业船只调度、船务代理等业务外，其名下并拥有船舶营运。而在组织功能上，该公司实际上已成为该集团的总管理处，在以后数年该集团有关造船计划多由其兼理策定。

该公司在1975年7月前，主要经营散装船与杂货船营运，1975年7月以后，则逐步实施全面集装箱化运输。

由于此一时期如以传统的干货轮营运，势难与运费同盟的集装箱船竞争，该集团为配合台湾对美国及中东的贸易，以适应现代海上运输与货主的需要，此一时期逐步为其船舶全部集装箱化奠定良好的基础。

□发展欧洲航线

1977年12月，长荣海运股份有限公司为配合当局“国轮国造，国货国运”的政策以及该公司欧洲航线的开辟，委托中国造船公司建造两艘全集装箱轮，即2万载吨的长生轮和15276载吨的长强轮，分别于1979年4月及8月交船，此两艘船舶系挂台湾旗，隶属于长荣海运股份有限公司名下。1979年4月该长荣海运集团开辟了远东至欧洲全集装箱定期航线，连同以前先后开辟的航线共有六条，其中创业初期的远东至中东杂货船定期航线协助岛内工商界开拓广大的中东市场。同期并又开辟远东至中南美定期航线。而后来开辟的远东至美东全集装箱定期航线、远东至美国西岸、远东至红海及地中海航线均予以集装箱化。由于远东至欧洲航线长久由外轮所把持，该公司董事长张荣发为了开辟这条定期集装箱航线，特地率领一个欧洲考察团，前往欧洲从事市场研究与港埠考察，并洽定克林杰克船务公司（GreenjagAgeri）Ltd。）为英国总代理，并在西德、法国、荷兰、比利时等国，建立完善的营运系统。这条航线是以基隆与高雄为起点，经香港、新加坡，直达中欧的利物浦、鹿特丹、汉堡、敦刻尔克等港口。