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287 车祸猛于虎对症下药保安全（第1页）

287。车祸猛于虎，对症下药保安全

宁夏隆德、陕西延安，广安，绥德，济南……随着一起器接连发生的惨烈车祸。大家为不幸逝去的数十条生命叹息，纷纷将批评矛头直指卧铺客车、疲劳驾驶、监管乏力，各地交通部门也开始对“红眼客车”等问题展开集中治理。

长途客车“强制休息”制度出台已有一年之久，如今在血的教训面前，终于有望从严执行。而卧铺客车因空间局促不利疏散，车窗密闭逃生困难等早就屡受诟病，延安特大车祸的发生，再次推动了问题车型的改造与淘汰。如果本轮安全整治能摆脱运动式、过场式执法的窠臼，如果长途客车尤其是卧铺客车的安全能因此得到保障，那么，无论对于死者还是生者，都将是最好的交代。

不过，取缔“红眼客车”、停运卧铺客车固然有现实意义，但这些“禁”字头的手段终究只能消除部分安全隐患。重大交通事故频发，必须要多从根儿上找原因。

比如，因为事故，有人不断质疑我国近些年大力兴建高铁、高速公路的意义。实际上，卧铺客车这种着实不算舒适的车型能够这么长时间大行其道，而且一时半会还淘汰不了，正和我国综合运输体系供给能力不足有很大关系。应当承认，目前航空、铁路尚没有充分覆盖国内许多地区，跨省公路长途运输拥有不小市场特别是低端市场，因此，不加快基础设施建设、不有效提升运力，仅仅是一刀切叫停某种车型，长途客车出事的几率不会降低，相反还会给千万出行者带来不便。

更重要的是，超速超员超载和疲劳驾驶等违法违规现象之所以屡见不鲜、屡禁不止，不是运输公司和客运司机们都不懂得行车大忌，执意要拿自己跟乘客的生命开玩笑，很大程度上是受制于现实压力。在有限的时间内，在油钱、过路费过桥费等成本重压下，很多大货车、大客车不得不将“多拉快跑”、“疲劳运营”作为生存和盈利之道。即便是打算休息，也常常因为高速服务区收费高、安全系数不高等原因放弃。如果不能降低客运及物流成本，不能给这些现实利益诉求找到出口，仅仅是就违法说违法，那么再多再严厉的安全禁令也难免被消解，执行不下去。

提高长途运输安全性，要从根本抓起、从具体问题抓起，理性分析，对症下药，真正合理的市场运行模式加上真正严厉的安全追责制度，才能最大限度地保障安全。