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二裕隆集团台湾汽车业的龙头（第1页）

二、裕隆集团——台湾汽车业的龙头

□裕隆的沿革与背景

目前全世界最富有的人是日本人堤义明，他在日本以独裁管理方式和对体育的爱好而深受人们注意。前于此人们竟不知道他是世界首富。53岁的堤义明，继承了他父亲的大部分铁路和房地产生意，在1987年他控制的公司有7O家、雇有职工35000人。堤义明的家约为189亿美元，名列当年世界亿万富翁名单的榜首。

而在台湾一提到大富豪，人们自然会想起王永庆、吴舜文等人。吴舜文是台湾1985年度纳税排行榜的冠军。

吴舜文是包括十大股份有限公司的裕隆集团的董事长，女，1912年11月5日出生，原籍江苏省武进县。吴家是江苏的世家，以纺织业而闻名。吴舜文的丈夫严庆龄家也是一纺织大家。

吴舜文曾获圣约翰大学政治系学士，美国哥伦比亚大学政治研究硕士。

曾任高等考试委员会委员，台湾政治大学及东吴大学教授，新埔工专首任董事长及第一任校长，国际妇女会第一任华籍会长，国际崇她社台北分社创造社长等职。曾获国际妇女协会最高荣誉勋章，并曾当选为台湾第一届十大杰出企业家之一。目前，吴舜文是裕隆集团所属友联车材制造、台文针织、中华台亚、裕器工业及中华汽车等公司董事长，裕隆汽车及台元纺织公司董事长兼总经理，中国铸管厂公司常务董事，世界女童子军会常务董事，台湾区棉纺工业同业公会常务理事。

吴舜文是台湾赫赫有名的女企业家及教育家，对台湾经济发展作出了很大贡献。她所经营的台元纺织公司是台湾具有代表性的纺织工厂，1979年起外销业绩每年都超过一亿美元；自台湾政府于1969年起奖励外销绩优企业以来，已连续15年获外销绩优最高奖。除了经营企业以外，吴舜文对教育工作也有浓厚兴趣，同时她对社团活动十分热心。每次举行义卖济贫工作，她都出钱出力，但近年也遇到不少麻烦。

裕隆集团核心人物吴舜文与其夫严庆龄在上海时就开始从事纺织及机械工业。1949年将上海纺织厂的机械设备拆迁到台湾，设台元纺织厂。此后，严庆龄前往欧洲考察，深感欧美与日本在战后迅速复兴，交通运输工业方面的深厚基础，是一个重要原因。1952年回台湾后即筹设汽车制造工厂，第二年9月成立裕隆机器制造公司，并在台北县新店大坪林兴建铸造工厂、机械工厂及办公大楼，开始生产柴油发动机。1956年扩大投资，改名为裕隆机器制造厂公司，并与美国WillysMo-torInc进行技术合作，生产吉普车，同年1O月造出了台湾第一辆自制汽车。1959年她又与日本日产自动车株式会社签约，合作生产汽油卡车，1964年更名为裕隆汽车制造公司，随后大卡车、小轿车均上市，而使台湾步入汽车工业时代。该公司目前有三义及新店二厂，汽车月产超过11000辆，但目前设备利用率仅50％左右。中国铸管厂公司创立于1954年元月，是裕隆汽车公司、台元纺织公司、台文针织公司的转投资企业，是岛内规模较大的铸铁制管厂之一，生产螺旋螺栓压圈式伸缩接合铸铁管、压力管与承口式灌铅接合铸压力管。台元纺织公司前身是1955年由台元纺织厂，当时由上海迁来时仅20000枚纺锭，800名员工，经营3O余年，已完成由纺纱到制衣一体化作业，居台湾棉纺业界领导地位。1977年吞并原有关系企业——元生纺织公司，1978年6月又收购复新纺织公司，使台元纺织公司纺锭达21。3万锭。因采用更先进的机器设备，加之纺织业近年来不大景气，所以员工减至6000人左右。为突破产销及技术瓶颈，1984年严庆龄为配合汽车工业之发展，于是与台元纺织公司、第一钢缆公司及日本发条株式会社共同投资，组成友联车材制造公司，生产弹簧、钢板、汽车座椅及汽车水箱，以供应裕隆汽车制造公司为主，部分供应其它汽车厂。同年，吴舜文为配合其纺织事业相关体系的发展，由台元纺织公司与裕隆汽车制造公司共同投资，成立台文针织公司，生产针织布匹与成衣。中华汽车工业公司于1969年创立，与日本三菱自动车株式会社开展技术合作，生产小型及大型客货车；1975年5月裕隆汽车、台元纺织及台文针织等公司参与投资，正式引入裕隆汽车体系，除生产小型及大型客货车外，并于1985年推出8OOcc小轿车，以增加产品系列的广度。

1972年，为发展岛内高级精密工业，严庆龄邀裕隆汽车制造公司、台元纺织公司及台文针织公司共同投资创立营光光学仪器公司，生产夜间观察仪器、映像加强管及星光仪。该公司于1974年底开工生产，并与美国全录公司开展技术合作。但是因为质量不理想而无法打开市场；198O年因经营不善，停止营业。

1970年初，裕隆汽车制造公司与日商三井物产株式会社及浅野齿轮工作所共同投资，设立三光齿轮制造公司。后来因为中日建交，日方撤退了在台资本。1974年初，严庆龄对该公司进行改组，与美商台亚公司（DANACORP）。。

合作，生产后轴及变速箱，并将公司改名为中华台亚公司。

为了保证企业发展中所需的土地能顺利取得及使用，裕隆集团于1977年设立裕元开发建设公司。1978年6月裕隆汽车制造公司又与日商关东精器株式会社共同投资，成立裕器工业公司，生产汽车仪表板。此外还有一个裕盛工业公司，原名裕盛电机股份有限公司，于1969年4月29日创立，原与美国西屋电机公司实行技术合作，生产金凤牌冷气机；1979年公司更名，改与日本某厂商进行技术合作，设有木栅、中和、三义三个厂，产品主要是汽车用玻璃，其次是汽车用安全带、故障标志。目前，裕隆汽车制造公司又成立大规模研究发展中心，员工60余人，朝汽车工业连锁企业迈进。

裕隆集团的发展策略是复合式多元化发展，身跨汽车、纺织及建筑三大行业，其中汽车及纺织为两大支柱。在汽车制造业中，以裕隆汽车制造公司为核心，友联车材、中华台亚、裕器工业、“国货汽车零件”及裕盛工业等公司为其卫星工厂，呈垂直发展的态势，而中华汽车工业公司与裕隆汽车制造公司又呈水平发展的态势；在纺织业中，台元纺织公司与台文针织公司又有垂直的关系。除此以外，还投资于大南客运、欣欣客运等公司。

□管理规模与业绩

在组织方式上，裕隆集团过去以裕隆汽车公司与台元纺织公司为核心，对其他连锁性企业转投资，从而形成一个母子型企业集团。自严庆龄几年前去世后，裕隆汽车公司独居核心地位，是集团中唯一的股票上市公司；而其关系企业本身又有关系企业，形成极为庞大而复杂的关系网，但各家都是独立经营，因此没有设立总管理处。

在管理方面，目前的核心人物是吴舜文，她身兼裕隆汽车、中华汽车、友联车材、裕器工业、台文针织、中华台亚、台元纺织等七家企业董事长，并担任裕元开发、裕盛工业及中国铸管三家公司的董事。裕隆集团在某些公司如中华汽车及台文针织中所占股权虽不到2O％，却掌握了控制权，占有极重要的地位。裕隆集团虽然没有设立总管理处，但在裕隆公司设有总稽核室，除对该公司作内部稽核外，也对子公司作经营上的稽核，以监督改善营运；而且，其重要子公司的业务机构均设立于同一栋大楼中，使各子公司彼此业务往来及资金融通获得相当便利。

裕隆汽车公司及其关系企业1983年底资产总值及营业收入均达288。2亿台币，是岛内少数大型企业集团之一。

就子公司来说，裕隆汽车制造公司是岛内第一家汽车制造商，1983年的营业收入达162亿元新台币，高居当时台湾最大民营企业排名第4名，并且在台湾交通工具业独占鳌头，在台产汽车市场的占有率为42％左右。每月可生产1500辆速利轿车及旅行车，目前该公司小汽车年生产能力为132000辆。

该公司曾投资近1O亿元台币成立岛内第一座车身压造工厂，每年可压造36000套车身钢板。1986年裕隆汽车制造公司排名台湾大企业第11，营业收入为159。12亿元台币；营业增长率12。36％，排名626；资产总额144。83亿元台币，排名17；税后纯益11。77亿元台币，排名11；盈利率7。4O％，排名156。1987年该公司在台湾十大民营企业排行榜中，由1986年的第6名跃升第5名，其营业额为217。3878亿元，营业增长率是32。13％。

台元纺织公司1983年的营业收入居台湾最大民营企业第21名，在棉纺织业中也是前几名。其产品畅销美国、欧洲、日本、澳州、香港等地区，外销金额达40余亿台币，多次获台湾当局颁赠外销绩优之奖章。近年来还与日本厂商合作生产染整布，在行业中引起震动。中华汽车工业公司所生产之重型客货车，自纳入裕隆汽车关系企业后，在岛内市场逐渐打开，并向小货车市场进军，1983年度营业收入为台湾最大民营企业第25名，居交通工具业第4名，而在岛内小型货市场上更居同业第一名，发展潜力巨大。中华台亚公司现在已成为岛内传动轴、托架等产品生产的领导厂商。

值得注意的是，近来该集团的营业收入增长已日趋缓慢，并且营业收入不稳定。1981年营业收入增长10。23％，1982年为－1。36％，1983年为4。82％。从各子公司来看，营业收入增长较稳定的有中华汽车、台元纺织、友联车材、裕器工业等，而中国铸管、裕元开发，因受建筑业不景气及钢铁业不景气影响，营业收入额逐年下降。

在盈利方面，由于台元、中华汽车及中华台亚的利润颇佳，导致整个集团1983年纯益率增至4。82％，净值报酬率也增至10。75％，分别较1982年之3。74％与1O。O8％增加1。O8％及0。67％。

从个别企业来看。裕隆盈利情况不佳。1983年税前纯利额仅为1075。9万台币，比1982年减少近8000万元台币，纯益率仅0。066％。该公司利润率大减，主要是因为部分车价降低、营销费用大增及三义厂设备利用率偏低。

裕盛工业公司也发生亏损，1983年共损失1999。5万元台币，但是比1982年亏损2805。9万元台币略为好转。该公司连续亏损，是因为在裕隆三义四厂一内投资设新厂，初期各项开支庞大。裕隆在裕器工业持股5O。58％，1983年裕隆投资该企业也损失53万余元台币。

而台元纺织1983年纯益率达1O。5O％，中华台亚高达22。60％，中华汽车8。O8％，是盈利状况最好的三家子公司。

1983年该集团总利润约12亿4964万元台币，比1982年增加约1。2亿元台币，纯益率为4。34％。此外大南客运公司也是裕隆投资事业之一，因为该公司连年亏损，裕隆已不愿再给予财务支持。

财务结构方面，该集团自有资金比率逐年提高，1981年为35。09％，1982年增至37。94％，1983年又扩充为4O。33％，表明其财务结构已日趋健全。

□吴氏经营的轨迹与成就

在台湾产业界中，吴舜文是一个少有的女强人。她在大学念书和去美国留学，都是在与严庆龄结婚以后。从美国归来后，她就开始协助严庆龄管理台元纺织厂，而丈夫则转而筹备裕隆汽车公司了。此后，吴舜文管纺织，严庆龄管汽车，两个人在一起办公，事业上互相协助，吴舜文逐渐能负起企业管理与经营的重任。但从根本上来说，吴舜文较多关注教育，她先后在台湾政治大学、东吴大学任职，1967年创办了新埔工专，投资兴学，学校兴旺起来后才功成身退，专心经营企业。

在协助严庆龄管理经营台元纺织厂时，吴舜文表现不凡。她重视更新设备、照顾员工福利，使“台元”的人事比较安定，生产力也持续提高，成为台湾最大的纺织企业，竞争力很强。但是裕隆汽车公司却赔了不少“台元”

所赚的钱进去。

吴舜文逐渐以“台元”为中心，扩展了她的纺织王国，先后成立了元生纺织公司、台文针织公司、联达实业公司、台兴纺织制线公司等。

1976年，严庆龄因跌伤成疾，无法全心管理裕隆事业，因此吴舜文接掌整个裕隆集团的经营。此时，正是台岛内汽车装配业起飞的时期，在政府的保护、栽培下，各汽车业都急速扩张、利润升高，裕隆一直保持着领先的地位，整个裕隆企业集团的营业高居台岛前五名之内。

台湾汽车工业的兴旺得益于当局的政策保护与整个经济形势的支持，但汽车工业是一种高技术、多关连的产业，经营管理颇为不易。当国际经济衰退，台湾政府又准备筹建大汽车厂，正当裕隆汽车厂面临困境时，严庆龄因久病而去世。

吴舜文从此完全独立挑起裕隆企业集团的重担。面对日益激烈的竞争，她采取了许多应变措施。

吴舜文对“裕隆”内部进行大力整顿，力图改进。如：投资裕隆三义工厂，筹建设计中心，都是吴舜文的决策；她聘请行销、工程的专才，改进产品质量，降低售价，以应付竞争；她还开发出汽车新产品——飞羚牌，并广泛引入外资和国外技术。

为了改变竞争的态势，吴舜文坚决反对台湾公营汽车公司的“不劳而获”

的优越条件。经过多次交涉，终于使当局将实行已久的对民营汽车的总代理制改成今天的总经销制。