起点小说网 造车 正文 第七十八章 混动落地

正文 第七十八章 混动落地

目录:造车| 作者:榕之子| 类别:其他类型

    “哎哟,想不到这款新手机还挺好用,看来美国确实还真是全球科技浪潮的发源地!”

    Iphon能让韩皓如此郑重在大家面前推荐,说明其确实有过人之处。

    作为新能源汽车项目负责人的熊繁星,一经使用iphon后也成为其忠实客户,他发现手指划划点点就能在屏幕中解决交换问题,实在是很方便。

    “如果能加上语言输入,那这款手机将会更加完美。”

    熊繁星以他独特的嗅觉,无意中说道。

    他发现自己一直沉浸于新能源汽车技术开发工作中,好像跟时代潮流脱节对技术前沿不再敏感,脑子里都是各种运算公式。

    “干完这个项目,老子一定要好好休个假!半个月时间不够,至少要一个月不来上班!”

    狠狠吐了一口气,熊繁星闭上眼睛大喊道。

    人的潜能都是被逼出来的,熊繁星也没想到自己竟然带领一帮菜鸟团队,在新能源汽车技术上攻克一个又一个难关!

    先是纯电动客车,然后又到难度更高的纯电动轿车,之后马不停息又接下了手中的大项目!

    作为混合动力专家出身,回到中国后,熊繁星一直带领团队在纯电动技术上钻研,反而忘记了自己的老本行。

    当初喊出要对标丰田混合动力THS系统的技术,中华集团推出了自己的ZHS系统,但由于缺乏实际投入一直没有取得突破。

    在纯电动技术获得实质性创新后,再把资源投向“电机+发动机”的ZHS系统,各种难题犹如庖丁解牛般迎刃而解。

    在熊繁星主导下的ZHS系统,是由电动机为主导作用,汽油发动机成为辅助。发动机将源源不断发电提供电能给电动机,由电动机来驱动汽车前进。

    该技术规避了丰田的知识产权封锁,还独创出许多新技术,由中华集团获得独家专利。

    为了能更符合中国国情,搭载ZHS系统的汽车除了设置可以油电协同输出模式,还特意研发可以单独在某种模式下独立工作的能力。

    它开创性采用了发动机和电动机都能分别驱动车辆的设计,结构更为简单,效率更高更可靠。即使发动机或电动机其中一个系统故障,另一个系统也能独立工作。平时状态时,发动机和电动机协同合作,齐心协力推动汽车前进。

    这样可以极大缓解人们对新能源汽车半路缺电抛锚的担心,就算电量耗尽,汽车一样可以凭借发动机正常行驶。

    跟一步到位的纯电动轿车相比,搭载ZHS混合动力的轿车,除了油电混合驱动外,还能极大降低整车成本,更容易被市场接受。

    按照现在“未来”这样纯电动轿车的造价,没有60万成本价下不来,注定是小众产品。

    而搭载ZHS系统的混合动力轿车可以把成本控制在20万左右,将来大规模铺开的话,还能继续往下降,这样就符合大众消费水平。

    先混动铺路,再力推纯电动,如此新能源汽车的推广路线,是大家一致认为的可行方案。

    看着眼前这台样车,外形轮廓跟之前公布的“未来”纯电动轿车很像,但仔细一看还是能从车头正面发现两者极大的不同,在“水滴涟漪”正中间是宽大的进气格栅,显示出车头搭载着发动机。

    打开尾箱,可以看到锂电池组占据了相当一部分空间,通过电路连接永磁同步电机进行驱动。

    搭载自主研发的1.8盘古发动机以及CVT,再加上改进纯电动系统相结合,构造成中华集团新的秘密王牌——“汉” PHEV版(插电式混合动力)。

    “走吧,上车实测一遍各项数据!如果没有问题,就可以交给韩老板验货了!”

    熊繁星边打开车门,边对自己的助手说道。

    “唰——”

    用力踩下油门,这台“汉” PHEV版的样车犹如利箭般飞了出去,凭借永磁同步电机驱动起步,从零到百公里加速成绩为5.8秒。该成绩跟众多传统动力轿车相比,足以位列前茅。

    更出众的是油耗控制得很理想,百公里油耗在4.8左右,比同类型大小的传统燃油车要低上50%。

    可以说,ZHS系统放到国际上都是一流的混动产品,现在被中国人掌握了。

    为了更好整合车型资源,更容易让公众认知,韩皓决定将“未来”并入中华集团即将推出的中级轿车行列,命名为——“汉”未来EV版。

    借助新能源汽车打下的名头,韩皓希望能将“汉”这款自主品牌中级车,成功突破15万魔咒,跻身跟合资中级车竞争之列。

    中华集团总部的门卫发现老板韩皓进出的座驾又换了,由于测试车只有临时牌照贴在挡风玻璃上面,虽然前后座驾车型外观差不多,但他们还是发现了不一样的地方,就是车头进气格栅看上去更加霸气。

    没错,韩皓现在驾驶的这辆中级轿车“汉”,并不是未来EV版,也不是还未成型的PHEV版,但它同样也是一款新落地车型。

    从车尾两边双出的排气管嗞嗞冒着热气可见,这款“汉”应该是传统燃油车型号。

    如果是业内人士,光从其发动机舱传来的嘶吼声,就能够清晰判断这是一辆带T的涡轮增压轿车。

    从大众EA888发动机获得技术改进灵感,结合涡轮增压加缸内直喷技术的盘古第三代发动机—— PG20型号,正式投入量产商用。

    最新投产的1.8T发动机被率先应用在寄予厚望的中级轿车“汉”身上,它将搭配由中华集团新改进专门用于搭配大扭矩的CVT变速器工作。无论是实验室台架试验,还是长达40万公里的公路测试,都证明这款PG20涡轮增压发动机可靠性经受住考验。

    PG20将有1.4T、1.6T、1.8T、2.0T四个排量版本,最先成熟投入使用的是1.8T。

    该款1.8T发动机是直列四缸,最大功率可达120千瓦,最大扭矩为245牛米,跟大众EA888相比不落下风。

    因此韩皓驾驶的这辆搭载PG20发动机的“汉”,百公里加速时间为8.6秒,可以说完全颠覆了大家对国产轿车的小马拉大车的印象。

    从数据上看,“汉”应该是自主品牌中百公里加速度最快的轿车,可以跟合资品牌相媲******级轴距大车,还特意加长让后座空间显得更宽裕,搭载了国际领先的直喷涡轮增压发动机,还有自动挡CVT加成,内饰设计上也注重国人喜爱的豪华元素。

    跟中华“秦”相比,“汉”显得更加豪华大气,并且车上还继续带有许多中国元素。和其他自主品牌借鉴国外成功车型设计来发展中级轿车相比,“汉”的诞生属于中华集团在多年技术积累后瓜熟蒂落的产品。

    可以毫不夸张地说,“汉”属于中华集团倾情打造的升级版产品,专门为中国消费者设计。

    为了一炮打响,韩皓特意为“汉”准备了三大动力总成,有纯电动EV版,也有混合动力PHEV版,更有走量的燃油涡轮增压T版。

    三箭齐发,就为了真正打造成功中国自主品牌的中级车代表,将来能跟凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资主流B级车较量。

    “动力的响应总会延迟半秒,没有现在卖得最火的凯美瑞般动力随踩随来,也许这就是CVT变速器为了平顺而带来的不足。

    看来我们得尽快整合DSI,拿出自己的6AT变速器产品才行,不然动力匹配方面还是不如合资品牌厉害。”

    作为首批测试车主,韩皓在驾驶了1.8T的“汉”两天后,就明显感受到自己家产品的不足。

    但作为第一款中级车以及第一款涡轮增压发动机相结合,“汉”的表现已经足以称之为优秀,毕竟要想跟合资品牌几代历史积累的车型直接对抗,新诞生的“汉”显得稚嫩,只能依靠中国汽车市场的磨练让其尽快成熟完善起来。

    PG20涡轮增压发动机的投产,更加衬托出韩皓收购DSI的宝贵之处。

    现有的CVT产品无法支持更大扭矩的涡轮增压发动机,急需像6AT这样的帮手来救驾。将来研发成功8AT、10AT的话,大扭矩的涡轮增压发动机匹配就不足为惧了。

    收购DSI获得大批图纸资料,里面有DSI从3AT开始一直到6AT的研发过程原始图纸,足够来自中国的工程师来参透学习了。工厂、设备乃至工人都可以临时招募,但全套AT技术才是可遇不可求的宝贵财富。

    从收购捷豹路虎过程可知,硬件东西只是次要,重要的是包含了技术在内的知识产权,它们才是无形的宝藏,要不然专利的谈判也不会持续如此之久。

    DSI遭遇危机破产,反倒便宜了中华集团,一股脑把他们值钱的东西都买了下来,当然包括已经成型的6AT技术,还有尚在图纸上的8AT、10AT前瞻研究。

    虽然韩皓着力发展新能源汽车技术,但在对新技术投入同时,必须保证能养活自己还有余粮,这就需要传统汽车领域的大力支援。

    幸好中国汽车市场处于爆发期,有足够市场红利供中华集团进行原始积累,从而支撑向新能源领域转型。

    在漫长而又艰巨的谈判过后,捷豹路虎的收购阶段终于步入尾声,双方就并购事宜达成一致。

    就等中国人打钱过来,捷豹路虎立马摇身一变更换新的东家。

    不过最终成交的金额数字,却出乎大多数人的意料。
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