太平洋铁路
目录：工业民国| 作者：月下熏衣草| 类别：历史军事
1866年的秦重阳是忙碌的，他要忙着在美国的农业扩张计划，还要主持金融危机中对金融机构的评估收购，还要对各种人才招聘吸收，总之，这是一个忙碌的一年，也是收获的一年，充足的人才带来的是逐渐站稳的脚跟。忙碌而充实的一年，使人来不及思考那些一直困扰他们的问题。
这一年里发生了很多大事，林肯遇刺后绿币被停止发行、金融危机等等大事件。但对秦重阳来说最重要的吕宋的建国，这是他这一世的祖国，也是他的根本所在。新的国家也在南太平洋冉冉升起，整合了诸多南洋华人小国，立国号为‘秦’，实行君主立宪制。过去的几十年你，吕宋一直都是充当南洋华人小国的保护者，虽然也很弱小，但是奉行铁血政策，周围的殖民势力都不得不退避三舍。就好像周围都是有身份的人，他们犯不着和疯子计较，而当时的吕宋就是扮演着疯子的角色。虽然立国了，但秦国还只是一个连三流的小国都算不上的国家，根本就不起眼，在国际政坛中就如同大海里投入了一颗小石子，没掀起什么风浪。毕竟当初击败的西班牙早就已经衰落，不复当年的荣光，对于一个花了大半个世纪才击败了对于欧洲来说只能算个三流水平的国家，确实没什么值得注意的。但秦重阳深信，随着自己的努力，秦国会越来越强。
1967年，旧金山，秦重阳的豪宅中，秦重阳正一边品茗，一边听着陆绩的汇报。
如今陆绩的人力资源调查组长的头衔也算是名副其实了，人力资源调查组就是秦重阳给他的商业情报组织起的名字，自从1865年登陆美国后，秦重阳就特别重视情报机构的建立。商场如战场，形式瞬息万变，哪怕提前一刻钟了解情报都是重要的，情报组织对于一个集团就如同眼睛对于人一般重要。在秦重阳砸下了大量的金钱后，两年的时间里，陆绩依托洪门以及集团遍布的商业机构和人脉资源，建立了完整的情报组织。
这时候，秦重阳的面前，一战巨大的美国地图前，陆绩正讲解着有关的情报。
“美国东部到西部加利福尼亚州之间距离超过4500公里，在计划中正在修建的美国中央太平洋铁路修通之前，美国东西部被崇山峻岭、浩瀚沙漠重重阻碍，没有一条便利的交通线路。即便走海路，美国人从纽约到旧金山也需要乘船绕行南美洲合恩角，最短的时间也要六个月。从而在地理和交通上使得西部成了美国相对独立的地区，不仅经济发展受到影响，也成为国家稳定统一的隐患。在中央太平洋铁路建成以前，美国仅有东部已经有了非常密集的铁路交通网，但在密西西比河以西几乎是一片空白。”
“自从19世纪中后期，得克萨斯、加利弗尼亚以及犹他州等地纷纷被并入美国版图。这些西部广阔、肥沃的土地目前还在等着更多的人前去开垦、耕种。而东部工农业都很发达，各种资源都得到充分的开发，但随着工业生产的发展，各种资源需求量越来越大，成本正在增加，所以不论是从维护国家统一还是需要西部的各种自然资源提供了加工地和市场的角度，一条贯通东西的交通运输线路是必须的，否则东部人要冒着巨大的生命以及财产危险才能来西部，同时，西部的物产也很难运到东部。”
说着，陆绩在地图上画了一条横贯东西的蓝线，就是这条太平洋铁路。
“1862年美国总统林肯批准通过了第一个建设太平洋铁路法案，该法案规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承建横贯大陆的太平洋铁路。联合太平洋铁路的起点站是内布拉斯加州的奥马哈，中央太平洋铁路的起点则是加利福尼亚州的萨克拉门托。两个公司东西相向铺筑铁路。太平洋铁路西段要穿越整个内华达山脉，工程极为艰巨。当时美国南北战争已经燃起战火，这条铁路对美国北方来讲也有重要的战略意义。”
秦重阳听得十分用心，他知道眼下的形势对于两个负责修建的铁路公司来说情况都不乐观，这正是他的机会。他已经组建了工程团队，并且和负责这项工程的管事和一帮精通土方建筑工程的技术人员见了面。因为这是一块巨大的肥肉，秦重阳是无论如何都不会放过的。
为了早日开通铁路，美国政府在铁路法案中颁布了现金补助法，还规定无论哪一家公司，凡铺轨两旁的土地即归其开发利用。承建的铁路公司有权无偿获得铁路建设用地及其两侧毗连的相关公有土地，包括泥地、石地、林地及其它建筑材料，还包括沿线公有地的采矿权。有权在公有土地上建设车站、铁路建筑物、车间、库房、修理厂等。法案规定每铺设1英里路轨另外给予铁路两侧10平方英里的备用地段，并且按首次抵押条件给予贷款，一般每英里可得1.6万美元贷款，但是丘陵地则为3.2万美元，山区为4.8万美元。法案特别提到有300英里路段为多山困难线路，其中150英里路段为落基山脉的自东向西处，另150英里路段为内华达山脉塞拉岭由西向东处。法案规定对这些地段的建设债券应给予加倍的优惠。
历史上那些参与修建太平洋铁路的公司可以从政府那里获得的土地总数超过了52.61亿公亩，比整个得克萨斯州的面积还要大；同时还获准发行面值100美元的股票，数量多达100万张。
“从目前汇总的情报看，联合太平洋铁路公司承建的东段工程多为平原地区，而且有密西西比河作为运输动脉，雇用白种工人施工，多为爱尔兰移民，进展相当顺利。在遭到印第安人人的激烈抵抗后，太平洋铁路公司又发生财务丑闻。有人指控承包商向政腐虚报成本，高出一倍上。该指控还同时指出，部分国会议员已经被铁路公司收买，勾结铁路公司诈骗了至少500万美元，东部铁路不得不暂时停顿。后来只是铁路公司董事长辞职，没有其它处罚，也没有处罚其它人，东部铁路进度重新开始了。所以东段工程插手的可能不太大，目前只有西段可以插手。”
“可惜了。”听到这儿，秦重阳觉得很可惜，要是联合太平洋铁路公司陷入困境该有多好，不过随即又想到做人不能不知足，天下的好事也能全让自己给占了。
陆绩稍稍停了一会儿，又继续说道：“西段铁路由中央太平洋铁路公司承包，1863年1月8日破土，在加州首府萨克拉门托两条街道的相交处动工。相比之下，要比东段艰难得多，所经过的加利福尼亚州塞拉岭和内华达州一带，高山峻岭绵亘，地形复杂，气候恶劣，塞拉山区冬季常有暴风雪，沙漠地带夏季干燥炎热，施工条件异常艰难。”
“从西部往东的路段，一开始便是最艰难的工程，海拔2100米的内华达山脉，最初的40英里都是在崇山峻岭中穿行，必须建设50座桥梁和10多条隧道。施工条件极为艰苦，开工没多久，不少白人工人应聘后不久经受不了恶劣的条件而纷纷离去几百名工人偷偷溜走，加入到淘金的行列中，缓慢的进度使得工程承包商面临破产的危机。”
这时秦重阳脸上开始有了笑容。
“起初，对于负责西段的中央太平洋局来说，找筑路工似乎并不难。有大批的爱尔兰人每天随船抵达旧金山，但这些人根本无法适应危险且令人疲惫不堪的修路工程，酗酒、斗殴、持续性的要求增加薪资，即便如此，每天还是有数以百计的爱尔兰劳工逃跑，工程进展之慢只能用蜗牛爬来形容。到现在为止，西路筑路工程，进展非常迟缓，开工两年之久，铺轨尚不足80公里。”
“去年2月，有50名中国人被送到铁路建设工地。查尔斯*克劳克建议斯特罗布里奇不妨先雇佣50名华工试试看，但是这一建议遭到了斯坦福的拒绝，因为他在竞选州长时曾对选民许诺要将中国人从加州赶走。但查尔斯*克劳克坚持要试用少量华工。”
“后来效果相当好，开始时对华工的蔑视的人不得不改变了看法，承认中国人确实能吃苦耐劳。试用结果完全出乎他们的意料，华工干得异乎寻常的出色。华工不像白人工人那样自由散漫，爱酗酒闹事。相反，他们循规守纪，头脑灵活，很多工作一学就会，所以工程进展很快。尝到甜头的建筑公司已经决定大规模招募华工，但是在美的许多华已经被我们和洪门联合招聘到集团旗下的农场和工厂。铁路承包商不得不派人专门到中国广东省雇佣劳工，并还和轮船公司协商，想要以优惠的船票把中国劳工运到美国来。但是，因为洪门与我们是合作关系，他们的行为遭到了中国大陆洪门组织的阻挠。同时，洪门也配合着我们宣传和组织华人移民秦国，在秦国经过秦国的培训后大部分被分配了土地进行垦殖或者进入工厂，少部分移民美国进入我们的农场。现在他们公司上层已经找到我们，同时还在游说中美双方的外交人员，争取为华工移民美国创造便利的条件”
听到这儿，秦重阳一声冷笑：“洪门已经和其他道上的打了招呼，没他们的允许，一个人也别想运过来。就是上了船，也运不走，别忘咱们可是海军海盗出身，消息灵通着呢，再加上配了蒸汽战舰，那也不是一般的势力能惹得起的”
“我们集团已经和铁路公司接触了，我们将人员薪酬、福利待遇、伙食、居住条件，招聘地点、运输方式、保险等等，一切都列入考虑范围，价格可以谈，但是不能没有。但是谈判并不顺利。”
这一年里发生了很多大事，林肯遇刺后绿币被停止发行、金融危机等等大事件。但对秦重阳来说最重要的吕宋的建国，这是他这一世的祖国，也是他的根本所在。新的国家也在南太平洋冉冉升起，整合了诸多南洋华人小国，立国号为‘秦’，实行君主立宪制。过去的几十年你，吕宋一直都是充当南洋华人小国的保护者，虽然也很弱小，但是奉行铁血政策，周围的殖民势力都不得不退避三舍。就好像周围都是有身份的人，他们犯不着和疯子计较，而当时的吕宋就是扮演着疯子的角色。虽然立国了，但秦国还只是一个连三流的小国都算不上的国家，根本就不起眼，在国际政坛中就如同大海里投入了一颗小石子，没掀起什么风浪。毕竟当初击败的西班牙早就已经衰落，不复当年的荣光，对于一个花了大半个世纪才击败了对于欧洲来说只能算个三流水平的国家，确实没什么值得注意的。但秦重阳深信，随着自己的努力，秦国会越来越强。
1967年，旧金山，秦重阳的豪宅中，秦重阳正一边品茗，一边听着陆绩的汇报。
如今陆绩的人力资源调查组长的头衔也算是名副其实了，人力资源调查组就是秦重阳给他的商业情报组织起的名字，自从1865年登陆美国后，秦重阳就特别重视情报机构的建立。商场如战场，形式瞬息万变，哪怕提前一刻钟了解情报都是重要的，情报组织对于一个集团就如同眼睛对于人一般重要。在秦重阳砸下了大量的金钱后，两年的时间里，陆绩依托洪门以及集团遍布的商业机构和人脉资源，建立了完整的情报组织。
这时候，秦重阳的面前，一战巨大的美国地图前，陆绩正讲解着有关的情报。
“美国东部到西部加利福尼亚州之间距离超过4500公里，在计划中正在修建的美国中央太平洋铁路修通之前，美国东西部被崇山峻岭、浩瀚沙漠重重阻碍，没有一条便利的交通线路。即便走海路，美国人从纽约到旧金山也需要乘船绕行南美洲合恩角，最短的时间也要六个月。从而在地理和交通上使得西部成了美国相对独立的地区，不仅经济发展受到影响，也成为国家稳定统一的隐患。在中央太平洋铁路建成以前，美国仅有东部已经有了非常密集的铁路交通网，但在密西西比河以西几乎是一片空白。”
“自从19世纪中后期，得克萨斯、加利弗尼亚以及犹他州等地纷纷被并入美国版图。这些西部广阔、肥沃的土地目前还在等着更多的人前去开垦、耕种。而东部工农业都很发达，各种资源都得到充分的开发，但随着工业生产的发展，各种资源需求量越来越大，成本正在增加，所以不论是从维护国家统一还是需要西部的各种自然资源提供了加工地和市场的角度，一条贯通东西的交通运输线路是必须的，否则东部人要冒着巨大的生命以及财产危险才能来西部，同时，西部的物产也很难运到东部。”
说着，陆绩在地图上画了一条横贯东西的蓝线，就是这条太平洋铁路。
“1862年美国总统林肯批准通过了第一个建设太平洋铁路法案，该法案规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承建横贯大陆的太平洋铁路。联合太平洋铁路的起点站是内布拉斯加州的奥马哈，中央太平洋铁路的起点则是加利福尼亚州的萨克拉门托。两个公司东西相向铺筑铁路。太平洋铁路西段要穿越整个内华达山脉，工程极为艰巨。当时美国南北战争已经燃起战火，这条铁路对美国北方来讲也有重要的战略意义。”
秦重阳听得十分用心，他知道眼下的形势对于两个负责修建的铁路公司来说情况都不乐观，这正是他的机会。他已经组建了工程团队，并且和负责这项工程的管事和一帮精通土方建筑工程的技术人员见了面。因为这是一块巨大的肥肉，秦重阳是无论如何都不会放过的。
为了早日开通铁路，美国政府在铁路法案中颁布了现金补助法，还规定无论哪一家公司，凡铺轨两旁的土地即归其开发利用。承建的铁路公司有权无偿获得铁路建设用地及其两侧毗连的相关公有土地，包括泥地、石地、林地及其它建筑材料，还包括沿线公有地的采矿权。有权在公有土地上建设车站、铁路建筑物、车间、库房、修理厂等。法案规定每铺设1英里路轨另外给予铁路两侧10平方英里的备用地段，并且按首次抵押条件给予贷款，一般每英里可得1.6万美元贷款，但是丘陵地则为3.2万美元，山区为4.8万美元。法案特别提到有300英里路段为多山困难线路，其中150英里路段为落基山脉的自东向西处，另150英里路段为内华达山脉塞拉岭由西向东处。法案规定对这些地段的建设债券应给予加倍的优惠。
历史上那些参与修建太平洋铁路的公司可以从政府那里获得的土地总数超过了52.61亿公亩，比整个得克萨斯州的面积还要大；同时还获准发行面值100美元的股票，数量多达100万张。
“从目前汇总的情报看，联合太平洋铁路公司承建的东段工程多为平原地区，而且有密西西比河作为运输动脉，雇用白种工人施工，多为爱尔兰移民，进展相当顺利。在遭到印第安人人的激烈抵抗后，太平洋铁路公司又发生财务丑闻。有人指控承包商向政腐虚报成本，高出一倍上。该指控还同时指出，部分国会议员已经被铁路公司收买，勾结铁路公司诈骗了至少500万美元，东部铁路不得不暂时停顿。后来只是铁路公司董事长辞职，没有其它处罚，也没有处罚其它人，东部铁路进度重新开始了。所以东段工程插手的可能不太大，目前只有西段可以插手。”
“可惜了。”听到这儿，秦重阳觉得很可惜，要是联合太平洋铁路公司陷入困境该有多好，不过随即又想到做人不能不知足，天下的好事也能全让自己给占了。
陆绩稍稍停了一会儿，又继续说道：“西段铁路由中央太平洋铁路公司承包，1863年1月8日破土，在加州首府萨克拉门托两条街道的相交处动工。相比之下，要比东段艰难得多，所经过的加利福尼亚州塞拉岭和内华达州一带，高山峻岭绵亘，地形复杂，气候恶劣，塞拉山区冬季常有暴风雪，沙漠地带夏季干燥炎热，施工条件异常艰难。”
“从西部往东的路段，一开始便是最艰难的工程，海拔2100米的内华达山脉，最初的40英里都是在崇山峻岭中穿行，必须建设50座桥梁和10多条隧道。施工条件极为艰苦，开工没多久，不少白人工人应聘后不久经受不了恶劣的条件而纷纷离去几百名工人偷偷溜走，加入到淘金的行列中，缓慢的进度使得工程承包商面临破产的危机。”
这时秦重阳脸上开始有了笑容。
“起初，对于负责西段的中央太平洋局来说，找筑路工似乎并不难。有大批的爱尔兰人每天随船抵达旧金山，但这些人根本无法适应危险且令人疲惫不堪的修路工程，酗酒、斗殴、持续性的要求增加薪资，即便如此，每天还是有数以百计的爱尔兰劳工逃跑，工程进展之慢只能用蜗牛爬来形容。到现在为止，西路筑路工程，进展非常迟缓，开工两年之久，铺轨尚不足80公里。”
“去年2月，有50名中国人被送到铁路建设工地。查尔斯*克劳克建议斯特罗布里奇不妨先雇佣50名华工试试看，但是这一建议遭到了斯坦福的拒绝，因为他在竞选州长时曾对选民许诺要将中国人从加州赶走。但查尔斯*克劳克坚持要试用少量华工。”
“后来效果相当好，开始时对华工的蔑视的人不得不改变了看法，承认中国人确实能吃苦耐劳。试用结果完全出乎他们的意料，华工干得异乎寻常的出色。华工不像白人工人那样自由散漫，爱酗酒闹事。相反，他们循规守纪，头脑灵活，很多工作一学就会，所以工程进展很快。尝到甜头的建筑公司已经决定大规模招募华工，但是在美的许多华已经被我们和洪门联合招聘到集团旗下的农场和工厂。铁路承包商不得不派人专门到中国广东省雇佣劳工，并还和轮船公司协商，想要以优惠的船票把中国劳工运到美国来。但是，因为洪门与我们是合作关系，他们的行为遭到了中国大陆洪门组织的阻挠。同时，洪门也配合着我们宣传和组织华人移民秦国，在秦国经过秦国的培训后大部分被分配了土地进行垦殖或者进入工厂，少部分移民美国进入我们的农场。现在他们公司上层已经找到我们，同时还在游说中美双方的外交人员，争取为华工移民美国创造便利的条件”
听到这儿，秦重阳一声冷笑：“洪门已经和其他道上的打了招呼，没他们的允许，一个人也别想运过来。就是上了船，也运不走，别忘咱们可是海军海盗出身，消息灵通着呢，再加上配了蒸汽战舰，那也不是一般的势力能惹得起的”
“我们集团已经和铁路公司接触了，我们将人员薪酬、福利待遇、伙食、居住条件，招聘地点、运输方式、保险等等，一切都列入考虑范围，价格可以谈，但是不能没有。但是谈判并不顺利。”
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