起点小说网 燃烧的海洋 第五十二章 大获全胜

第五十二章 大获全胜

目录:燃烧的海洋| 作者:| 类别:历史军事

    四架F22A被J20斩落马下,攻击KJ2000的AIM120D全部落空,第二轮空战以日本空中自卫队大败告终。

    从战术层面上看,这场空战算得上是现代制空作战的典范。

    虽然日本空中自卫队大败亏输,但是采用了正确的战术思想,即重点打击敌方的指挥与情报系统。

    导致战败的主要原因不是战术思想不对,而是兵力结构存在问题。

    以当时的情况,如果日本空中自卫队能投入更多的战斗机,特别是用来执行对海打击任务的F2机群,利用F22A夺取局部制空权,同时攻击东海舰队,即便不大可能取得巨大战果,也能迫使中国海空军全线退缩。

    当然,这场空战尚不能决定F22A与J20的优劣。

    J20能取胜,靠的是系统力量,如果没有舰队与预警机提供的战术情报,J20根本不可能发现F22A。

    同样的道理,如果F22A得到了舰队与预警机的支持,肯定不会有如此惨败。

    这场空战的经典之处,正是体现出了系统力量在现代制空作战中的重要性,证明先进战斗机并不是夺取制空权的充分保证。

    中国空军能够旗开得胜,也与采取了正确战术有关。

    在这场战斗中,J20更像是防空截击机,而不是F22A这样的制空战斗机。

    交战过程中,J20机群兵分两路,四架在八千米高度上、与F22A迎头并进,四架在不到一千米的低空飞行,悄悄逼近F22A机群。发动攻击时,高空的四架J20率先锁定目标、并且发射了导弹,随后跟进的四架J20的火控雷达以被动模式工作,为PL12D提供引导信息。

    整个交战过程非常简洁,没有丝毫拖泥带水。

    最终,能够一举击落四架F22A,也与中国空军在对空弹药上做出的努力有关。

    与美国刚刚列装的AIM120E一样,PL12D也是双模制导导弹,除了具备主被动雷达制导能力之外,还用有一套完整的红外紫外被动制导系统,能够在攻击隐身目标时获得最大的自导距离。

    从某种意义上讲,双模制导已经是视距外空对空导弹的发展趋势。

    受弹体大小限制,雷达制导的空对空导弹很难安装大功率雷达,因此在对付隐身目标时的自导距离大大缩短。以PL12为例,在对付F22A时,以主动模式工作时的最大自导距离仅有两公里,而PL11的红外紫外导引头对F22A的锁定距离超过五公里,连格斗导弹都比不上。

    自导距离缩短,必然使得导弹的命中率大幅度降低。

    在第二次朝鲜战争期间,PL12仅击落了一架F22A,而PL11至少击落了七架。这个战果也变相说明,针对第三代战斗机开发的中程空对空导弹在对付第四代战斗机时,制导系统存在严重缺陷。

    相对而言,第四代战斗机的红外紫外隐身能力远不如雷达隐身能力。

    改进中程空对空导弹,得在制导系统上下功夫,采用双模导引头,成为代价最小、见效最快的办法。

    攻击第三代战斗机时,PL12D以雷达制导为主。

    攻击第四代战斗机时,PL12D以红外紫外制导为主。

    在出口的PL12D上,可以根据客户的要求安装某一种导引头,或者由客户根据作战需求临时更换导引头。比如卖给委内瑞拉的PL12D就能在五分钟内更换导引头。一些重大客户得到特别照顾,采用了与中国空军相似的双模导引头,在空战中由飞行员事先选定导弹的制导模式。比如巴基斯坦获得的就是PL12D的双模型号。只有中国空军与海航装备了真正意义上的双模PL12D,即导弹在发射前不需要选定制导模式,而是在交战过程中,根据目标的信号特征自行选择。

    没有双模制导的PL12D,J20很难在视距外击落F22A。

    如果进入到格斗空战阶段,结果肯定不是这个样子了。

    以当时的情况,真要与F22A格斗的话,最佳选择不是J20,而是已经大批量装备海航的J11C。

    原因很简单,第一批四十架J20并不是完备型号。

    在开发J20的时候,最大挑战不是气动外形、也不是隐身技术,而是中国航空业最大的短板:动力系统。

    J20的原形机在二零一一年上天时,使用的还是J11B的WS10发动机。

    虽然在第二次朝鲜战争后,中俄军事合作全面加强,利用先进的电磁战技术,中国从俄罗斯获得了大批先进军事技术,其中就包括用在T50原形机上的117S发动机,但是这种发动机仍然不是J20的理想选择,因为J20是一种比T50重得多的战斗机,而俄罗斯为T50开发的新式发动机比117S先进得多。

    以J20的气动外形,要具备与F22A相当的机动性能,至少需要使用最大加力推力达到一百七十五千牛、推重比在九点五以上的发动机,而要超越F22A,至少要获得最大加力推力超过一百八十五千牛、推重比在十一左右的发动机。

    中国的航空动力技术,很难在二零二零年之前提供这类发动机。

    结果是,已经服役的四十架J20配备的全是最大加力推力还不到一百五十千牛、推重比仅有八点五的117S发动机。

    动力上的缺陷,使得J20的战斗力并不完善。

    虽然当时空军紧急征用了十四台WS15,也就是为J20量身定制的第四代大推力涡轮风扇发动机,并且为四架J20更换了发动机,但是WS15的技术还不成熟,可靠性非常糟糕,每两百小时就得大修一次,而且空中停车率高达百分之二十,几乎每次试飞都会遇到麻烦。

    四架安装了WS15的J20没有参战。

    显然,配备117S发动机的J20在机动性上肯定无法与F22A相比,甚至比不上采用相同发动机的J11C。

    受此影响,中国空军在使用J20时,更多的把它当成了防空截击机。

    虽然发动机推力不够,但是依靠更好的气动外形,J20仍然能够达到两马赫的最大飞行速度,而且拥有更大的内部油箱,能够在不携带副油箱的情况下,以最大速度飞行一千二百公里,远远超过了J11C。

    更重要的是,J20是一种隐身战斗机,具有J11C无法比拟的低可探测性。

    在执行防空截击任务时,J20的优势非常突出。

    从空战的交战过程来看,J20正是防空截击机。因为F22A已经遭到攻击,而且仓促发射了导弹,所以就算没有击落四架F22A,J20也不会逼近敌机,与机动性能更好的对手格斗。

    要知道,防空截击机的主要任务是阻止敌机完成作战任务,而不是击落敌机。

    正确的使用方式,精明的战术与精良的武器,让J20克敌制胜,而F22A一败涂地也正是因为在这三个方面出了问题。

    出师不利,让日本空中自卫队的士气大受打击。

    F15J没能取胜也就算了,毕竟这种服役了三十多年的战斗机早已落后,即便进行了三次现代化改进,比起那些近十年才服役的战斗机、哪怕同是第三代战斗机,也没有多少技术优势可言。

    F22A偷袭不成,反而被对方的防空战斗机全数击落,就太不应该了。

    一时之间,连荒川太郎都认为,F22A无法击败J20,日本空中自卫队难以夺取战场制空权。

    这下,已经起飞的战斗机全部留在了冲绳岛附近。

    天亮前,双方没再采取主动行动。

    可以说,持续了大约十分钟的第二轮空战,彻底打掉了日本空中自卫队的信心,让日本空中自卫队丧失了斗志。

    只是,海面下的战斗还没结束。

    空战结束的时候,“海龙”号刚刚发现来袭的鱼雷。

    要说什么的话,只能说萨非墨太幸运了,袭来的不是一条性能先进的MK48mod7型重型反潜鱼雷,而是日本自行研制的89式重型鱼雷。

    不可否认,在经过数次改进后,89式也是一种很先进的鱼雷。

    只是,跟采用热机推动的MK48相比,电动推进的89式鱼雷的射程短得多,特别是在最大航速时,仅有二十公里,即便采用低速航行,也不会超过四十五公里。

    当时,攻击“海龙”号的,正是突前的那艘“苍龙”级。

    日本艇长的反击行动很积极,可是在相距近四十公里的情况下,只能让89式鱼雷以三十五节的低速航行。

    即便如此,鱼雷逼近“海龙”号的时候,也只剩下不到五公里的航程了。

    这点航程,根本无法跟潜艇周旋。

    使用诱饵干扰弹之后,“海龙”号开始加速转向,规避逼近的鱼雷。

    五点二十二分,在发现鱼雷大约六分钟后,“海龙”号上的官兵听到了非常猛烈的爆炸声,追击“海龙”号的鱼雷在潜艇后方大约一千二百米处击中了诱饵干扰弹,并且以近炸方式引爆了。

    紧接着,潜艇官兵又听到一次爆炸声,只不过微弱了许多。

    调整航向后,“海龙”号的被动声纳接收到了一些来自海面的噪音,随即判断是逼近的反潜直升机。

    萨非墨吓了一跳,毕竟这里离冲绳群岛也不远。

    直到通信军官送来消息,确定飞来的是东海舰队的反潜直升机,而且收到到了由直升机发来的作战命令,萨非墨才松了口气。

    显然,击沉最后一艘日本潜艇的就是那些反潜直升机。

    命令是由周渝生下达的,“海龙”号不用返回舰队,而是转向前往大隅海峡,继续监视由此进入东海的日本舰艇。

    萨非墨没多耽搁,立即命令潜艇转向。

    不管怎么样,东海舰队受到的潜艇威胁已经解除,日本潜艇发射的反舰导弹也没能取得战果,“海龙”号没有必要留下来了。
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